جناب لرد !!
این آلودگی هوا چه تاثیرات شگرفی روی شما گذاشته!

منو باش كه تو همچين شب بدي ميام بلاگتو مي خونم.

اگه اين حادثه تو يه كشور غير مسلمان بود خودمون مي گفتيم قهر خداست...حالا چي ميگيم؟؟؟

Are, chand vaghte pish jannati gofte bud: TAnha kasi ke az tahrime America Alayhe Iran latme mikhorad, Khode America ast! rast mige! ma ke aslan khiyalimun nist! adama bemiran, mage mohemme? sarmayeha farar kone, mage mohemme, haleye noore dore Ahaminejado bechasb ke kheili mohemme!

az jounet sir shodi?

بسم الله الرحمن الرحیم
هیچ‌وقت نمی‌تونم اون شاه پهلوی و ارتش‌ش را بخاطر این‌که گذاشتند ایران اسلامي بشه ببخشم، ای کاش کمی جربزه داشتند و جلوی این پست‌ترین‌ها می‌ایستادند؛ هر چه که می‌شد از ۲۷ سال سربلندی اسلامي بهتر بود.

تاسف باره..

با سلام و خسته نباشید .. موقع جستجو در مورد مطالب شبهای برره به شما برخوردم و بسیار لذت بردم از نوشته تون .. خیلی خوشحال از این آشنایی اتفاقی با شما هستم و با اجازه تون به عنوان یکی از سایت های منتخبم لینکتون می کنم .. پاینده باشید ..

چی میشه گفت به خدا آتیش گرفتم وقتی شنیدم حتما باید سالی یه سی 130 بخوره زمین من خودم تمام این ناوگان پوسیده اینا رو دیدم به خدا دلم میخواد بیای اینجا اف 5 رو ببینی همشون با تف به هم وصله اونوقت واسه دنیا هم شاخه شونه میکشیم ... آره آدم وقتی تحریم باشه این روزگارشه ... حالا اینا حی بگن ولایت فقیه و حی دزدی کنن خدایا این قوم فاسد رو یا اصلاح کن یا نابود ... / ببخش دیگه جایی نیست که آدم خودش رو خالی کنه گفتم یه درد و دلی کرده باشم

موندم توکاراین آدما که بااین همه فضاحت این همه ادعای استقلال هم دارن....

جای بسی تاسف داره که جمعی از فرهیختگان جوان ایران اسلامی به تاوان سهل انگاری بعضی ها پر پر شدند

می دونید که هواپیما جعبه سیاه نداشت!
و در داخل هواپیما به جز خبر نگارها 25 نفر از تکنسین های ارشد بودند؟!؟!؟
آیا فکر نمی کنید این حادثه ربطی به نیروگاه زیر زمینی نطنز داشته باشه؟
این وزارت اطلاعات خیلی کثیفه!!!
متاسفم! همین

اینجانب از خلبانان نیروی هوائی و عضو تیم بررسی سانحه میباشم.
ودرابتدا تقاضا دتارم که به هیچ عنوانهویتم فاش نشود.

مهمترین عاملی که دراین سانح دور از نظر ماند وضعیت دستگاههای هواپیمادعلی الخصوص کمک ناوبری است.
1-هواپیما قبل از پرواز تعداد زیادی ایراد داشته از قبیل:
2-ایراد موتور شماره 3و4
3-ایراد سیستم فلپ
4-ایراد سیستم سی-دی-ای
5-ایراد سیستم وی-او-ار

--این سیستم در مواقع دید کم –شرایط ابری و...در مجموع مواقعی که خلبان نمی تواند
باند پرواز را به خوبی پیدا کند استفاده می شود.
از ساعت710صبح که خلبان برای تحویل هواپیما مراجعه می کند ایراد دستگاه وی-او-ار
را مطرح می کندچون بین دو دستگاه موجود در هواپیما بیش از 10درجه اختلاف وجود
داشته که بهیچ وجه قابل قبول نیست.
و همین امر بهانه ای برای تعویض خلبان با یک خلبان جدیدتر میشود .
در این بین گروه نگهداری اقدام به تعویض دو دستکاه وی-او-ار از هواپیمای 517 برای هواپیمای 519می کنند.
اما همین دستگاهها طبق فرم هواپیمای 517در پرواز قبل که خود خلبان گوهری خلبان ان
بودهدارای مشکل بوده است ولی روی هواپیما نصب گردیده و طی بررسی که از گردان پرواز بعمل امد دقیقا هواپیما درانتهای مسیر پرواز یعنی در چند مایلی باند در شرایط نرمال هواپیما را به چپ منحرف میکرده است .
که این مورد در فرم هواپیمای517ثبت گردیده است.
و الا ایا نباید این سوال را پرسید که چرا خلبانی که تا 1.2مایلی باند بخوبی و بنحو احسنت
پرواز نموده در لحظات اخر بچپ انهم در شرایطی که موتور سمت راست را از دست داده منحرف میشود؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

6-مسئله مهم دیگر موضوع برج مراقبت است:
طبق دستوالعمل فرودگاه مهراباد برای هوهپیماهایی که دچار مشکل (امرجنسی) هستند
تقرب موظف است که هواپیما را تا لحظه نشستن کنترل نماید که طبق نوار مکاماتو نیز
گراف مسیر پروازیاز 8 مایلی که اپروچ هواپیما را در اختیار برج مراقبت قرار داده
(که این خود خلاف مقررات استو باید تا لحظه نشستن توسط اپروچ این مسئله صورت بگیرد)هیچ تذکری به خلبان برای تصحیح مسیر پروازی داده نشده وکاملا مغایر دستورالعمل اپروچ می باشدک

7-و مسئله مهم دیگر که از نظر من شرط گفتن سایر موارد است:
مسئله وضعیت معیشتی خلبانان علی الخصوص خلبانان ترابری در ارتش است:
7-1-هر خلبانی تا اتمام دوره سخت خود حداقل 5سال زحمت می کشد.
7-2-اکنون در کشور ما حقوق خلبان بین 200 تا 250 هزار تومان است که حداقل نیمی
از ان هم برای اقساط میرود.
7-3-اکثریت خلبانان علی الخصوص ترابری بعد اداره در تاکسی سرویس مشغول کار
هستند بجای مطالعه دروس پروازی
7-4-ما همیشه شرمنده خانواده وخودمان هستیم.
7-5-هیچ کدام از ما منزل شخصی نداریم.
7-6-اگر کشته شویم حق بیمه ما از حق بیمه مسافرین کمتر است.
7-7-حقوق ما باندازه نصف حقوق خلبانان ایران ایر که هیچ خطری انها را تهدید نمی کند نیست.
7-8-ظاهرا در این مملکت مثلا اسلامی جان انسان علی الخصوص اگر قرار باشدبرای کشورش فدا گردد هیچ ارزشی ندارد.
8-8-خلبانی که تا ساعت 12 شب قبل از پرواز مشغول کار در ازانس است چگونه باید پرواز خوبی ارائه دهد.
9-7-ایا واقعا حق ما خلبانان که نوک پیکان دفاع از کشور هستیم همین است؟؟؟؟
10-7-در این سانحه بدنبال علل ظاهری نباشید ؟؟ما خلبانان نهاجا دلمان باپرواز نیست
این سانحه اولین نبوده و با این وضعیت معیشتی اخرین هم نخواهد بود بلکه هر روز زیاد تر هم می شود.
با تشکر

امروز يه عكس از فيدل كاسترو ديدم كه آدرس بلاگت زير اون حك شده بود.اونم تو محل كارم.ميخواستم ببينم بلاگت جهاني شده...اما اينجا نديدمش كه.
تا بعد.

تا وقتیکه وضعیت معیشتی خلبانان اینگونه رقت بار باشد باید این انتظار را داشت که دلخراش را دید! شاید ندانید که تمرکز حواس تا چه اندازه در پرواز مهم است. چون خلبانی با رانندگی خیلی تفاوت دارد. مطمپن باشید زمانی که شما ذهن خسته و درمانده ای دارید و نمیتوانید حتی یک صفحه روزنامه بخوانید چطور میتوانید با همان ذهن پرواز کنید؟ آیا این مطالب را آخوندهای مفت خور و یا نمایندگان عامی میفهمند؟

خشت اول گر نهد معمار کج
تا ثریا می رود دیوار کج